Нове на сайті

Популярні записи

  • Розвиток військової авіації в двадцятому столітті

    Розвиток авіації почався приблизно в 18-19 столітті, саме з тієї миті починає існувати взагалі так таке поняття, як літальний апарат. Це поняття сформулював Джорж Кейлі. Але серйозне зростання авіації по справжньому почалося тільки в 1903 році. Якщо ви пам'ятаєте, то саме в цей рік брати Райт злетіли на своєму «Флауер». Сорока років наполегливої праці і класичної авіації досягла своєї вищої крапки, подальший розвиток міг принести тільки до одного – до пониження швидкості і потужності, але тут почалася нова ера в розвитку авіації. Почалася епоха авіабудування. За відкриття можна вважати з 1936 рік. Саме цього року офіційно почала існувати нова лінія «Цепелін», на якій і почав свої подорожі по світу дирижабль, – «Гиндербург». Саме розвиток пасажирської галузі авіації підштовхнув до великих кроків і військову авіацію. Спершу треба відзначити, що на зміну авіації класичною прийшла авіація реактивна. Початок ери реактивних літаків можна сказати, що почалася в 1930 році. Цього року перший турбореактивний двигун був запатентований кадетом льотного училища Уїттлом. А вже через дев'ять років злетів перший літак з таким двигуном конструкції фон Охайна. Отже, нарешті, розвиток авіаконструювання почало різко рости. Тепер давайте озирнемося в початок 20 століть. 1903 Рік – брати Райт. 1914 Рік – з'явилися вже літаки, які примушували оглядітися по сторонах і «вибирати», це були літаки Я. М. Гаккеля, Д. П. Грігоровіча, І. І. Сикорського і інших. Подальший розвиток продовжувався. Вже в 20-х роках 20 століть починає використовуватися в літакобудуванні такий матеріал, як дуралюмін. А в 30-х роках, нарешті, процес переходу від біплана до моноплана – був закінчений. Ера класичної авіації закінчилася. Почалася нова – реактивні літаки. Але в СРСР реактивні літаки з'явилися декілька пізніше, ніж в світі капіталізму – США. У 1942 році злетів перший літак з рідинним реактивним двигуном на території СРСР. Спочатку реактивні літаки існували тільки як військовий – це і зрозуміло, висока швидкість, що дає перевагу таким чином. Але вже з 50-х років вони входять і в ужиток використання, як цивільні літаки. У 1955 році відбувся стрибок в розвитку вертольотів. Але звідки такий стрибок? Спершу це було організовано завдяки старанням влади СРСР. Яким чином? Наприклад, ще в 1919 році з'явився перший учбовий заклад для підготовки інженеров-самолетостроїтелей. Спочатку це був просто технікум. Але вже через рік його перекваліфіковували в інститут, що дозволило йому давати вищу освіту випускникам. Розвиток цього часу можна було охарактеризувати, як модернізоване. Тобто воно в основному базувалося на модернізації і серійному випуску кращих зразків літаків зарубіжних марок, а так само велися роботи із створення власних конструкцій. На початок сорокових років з'явилося декілька нових заводів по випуску літаків, як пасажирських, так і військових. Проте треба відзначити, що велику увагу саме приділяли військовій авіації, оскільки вже у той час майже почалася Велика Вітчизняна війна, а. Друга Світова вже була у розпалі. Час летить і наступив 1948 рік. Цього року вперше була досягнута в СРСР швидкість звуку у польоті із зниження – новий крок розвитку. А в 1950г. вже в горизонтальному польоті літаки МІГ-17, Як-50 проходили звуковий бар'єр . А все нічого через два роки Міг-19 розвивав швидкість в 1.5 разу більшу, ніж швидкість звуку, але найприємніше, що радувало і керівництво і просто конструкторів - перевершував по головних характеристиках SUPER-SEIBR. А якщо ви знаєте SUPER-SEIBR – це головний винищувач в США на той момент. Але конструктори не зупинилися на цьому. Вони прагнули дати нові сили, новий поштовх розвитку, постійно подпітивая авіаконструкцію новими відкриттями. Наступний високошвидкісний ривок був здійснений в 1960 році 29 травня. Літак Т-405 побив всі рекорди – 2048 км. в годину! В результаті з цього літака з часів вийшов військовий літак вже із швидкістю 3000 км. в годині СРСР продовжувало демонструвати свої успіхи по всьому світу, так в 1988 році в Англії, потім в 1989 році – Париж. Проте розвиток реактивних літаків закінчився також різко, як і класичній авіаконструкції. Який подальший розвиток? Що нам дасть майбутнє? Що треба зробити для подальшого розвитку? Може просто авіація, а тим більше військова вимагає нового відкриття, але вже нової ери відкриттів.

    Антон Топтигин - авіація, військові літаки

    Схожі статті: